Mein FILMSTARTS. Einloggen Konto erstellen. Meine Sammlung. En chantant l'esprit nomade et le mythe du chemin de fer alimenté. de la «forme de blues». Le régime de base de la forme du blues a été créé. Histoire des chemins de fer américains — Wikipédia. Les chemins de fer américains ont largement été influencés par la Conquête de l'Ouest. L'épopée ferroviaire américaine se situe donc surtout dans la seconde moitié du XIXe siècle, époque à laquelle les premières voies transcontinentales furent construites. Il reste néanmoins intéressant de voir comment ces chemins de fer ont évolué tout au long du XXe siècle et quelles conséquences le continent européen les a influencés. Les États- Unis ont été créés en 1. Est. L'expansion des États- Unis s'est produite notamment au XIXe siècle : L'histoire des chemins de fer américains est indissociable de l'épopée du Far West et de la quête de l'Eldorado (autrement dit la ruée vers l'or) . Dès la naissance des États- Unis, en 1. Chicago et Denver et par la suite Seattle. Déjà, au XIXe siècle, les États- Unis sont la quatrième puissance mondiale (après la France, le Royaume- Uni et l'Allemagne). Le premier chemin de fer américain est créé sur la côte est : en 1. Alors que le serviteur que je suis, s'apprêtait à s'interroger avec vous sur la lenteur d'exécution du projet de réhabilitation de la ligne de chemin de fer. Et le Modélisme ferroviaire membre du chemin de fer. Favorites. Music. The Blues. Les Livres De Marcel Pagnol. Other. Chemin de Fer Touristique du. Fêtez le 150e anniversaire du Canada en découvrant l’histoire du chemin de fer au pays et. Steel Rail Blues*. Elle célèbre le chemin de fer et son. Feuilleton Le Chemin Du DestinChemin De FaireBaltimore & Ohio, première ligne de chemin de fer des États- Unis. La toute première locomotive à bielles, « l'America » a été réalisée par George Stephenson en 1. Unis et en 1. 83. Rimber réalisa la première locomotive pour le service mixte à adhérence totale et à crémaillère. Ces deux exemples montrent que les sociétés ferroviaires aux États- Unis avaient conçu des locomotives en fonction du relief. Sénateur Thomas Hart Benton. Thomas Hart Benton, sénateur depuis 1. Il considérait à l'origine les montagnes Rocheuses comme la frontière occidentale naturelle du pays, mais il la repousse ensuite jusqu'à la côte pacifique. Il considère les terres non- colonisées comme dangereuses et travaille infatigablement à leur peuplement. Il est favorable à un soutien public à un chemin de fer transcontinental et demande le développement du télégraphe pour les communications à longue distance. Certains ne partagent pas cet avis, comme le dignitaire Daniel Webster qui, lui, considère l'Ouest américain comme une région de sauvages[1]. Une des premières propositions concrètes émane du docteur Hartwell Carver, de Rochester. Il publie en 1. 83. New York Courier & Enquirer, souhaitant déjà une voie ferrée transcontinentale. Bien qu'une ligne de 2. Caroline du Sud[2], aucun train à vapeur n'est encore envisagé, les wagons demeurant tirés par des chevaux. Ces propos optimistes se situent à contre- courant de l'opinion commune : les Montagnes Rocheuses, la Sierra Nevada et les déserts arides font peur aux américains de l'Est. De plus, ces derniers redoutent les distances vertigineuses séparant l'Est de l'Ouest : ce n'est qu'en 1. Joe Walker rallie la Californie à cheval, ouvrant par là même la première piste transcontinentale. Enfin, la présence des Amérindiens est l'argument final pour ne pas explorer ces régions[3]. La voix de Benton croise alors en 1. Asa Whitney, un riche marchand new- yorkais. Plus audacieux que Carver, Whitney est prêt à sacrifier son temps et sa fortune au service du rail. Il fait alors au Congrès une proposition étonnante, par laquelle il demande que les pouvoirs publics lui vendent 3. Il obtient le soutien de dix- sept États mais le Missouri n'y adhère pas. Le Congrès refusa d'adhérer au projet, n'admettant pas que toutes ces terres soient la propriété privée d'une unique personne. Ces propositions ont néanmoins eu le mérite d'attiser la curiosité des pionniers. Le sénateur Benton décide d'envoyer des équipes en vue d'effectuer des levés topographiques. Le territoire ouest des États- Unis restait en effet inexploré depuis l'Expédition Lewis et Clark (1. Il estime en effet qu'un projet d'une telle envergure nécessite des informations géographiques minutieuses. Il envoie donc en octobre 1. John C. Frémont faire des relevés sur la Piste du Bison en compagnie de trente- cinq hommes. L'expédition se termine au début de l'année 1. Frémont ne survécut que grâce à des Indiens bien disposés[4]. Benton revient alors devant le Sénat pour présenter un projet de voie ferrée. Ses arguments sont convaincants, et la première loi foncière en faveur des chemins de fer est paraphée en 1. Millard Fillmore. Ladite loi autorise l'État à aider les compagnies ferroviaires en leur cédant des terres. Portraits de Lewis et Clark. Le projet de chemins de fer transcontinentaux étant désormais officiel, les hommes d'affaires et les politiciens profitent de l'aubaine : les premiers recherchent des affaires en or, les seconds souhaitent que leur localité devienne un nœud ferroviaire. Reste à tracer la ligne du Pacifique[5]. Les législateurs confient 1. Jefferson Davis, secrétaire d'État à la guerre, pour faire étudier les principales voies d'accès au Pacifique. C'est donc durant l'été 1. Au mois de janvier 1. Davis : la piste du Sud. Le projet n'est pourtant pas retenu car le tracé traverse une partie du Mexique. C'est l'ingénieur Theodore Dehone Judah qui reprend à son compte le projet. Convaincu qu'une ligne de chemin de fer doit pouvoir franchir la Sierra Nevada vers l'est, il se rend en 1. Washington, D. C. Il est choisi pour présider la Pacific Railroad Convention qui se tient à San Francisco en septembre 1. Il obtient un bureau à Washington et se trouve entendu par le président James Buchanan. Un projet de loi est proposé par Samuel Curtis en février 1. Mais la décision est reportée lorsque la guerre civile éclate. De retour en Californie, Judah cherche une route pour traverser la montagne. Il reçoit une lettre d'un mineur, Daniel Strong, qui décrit une voie d'accès possible pour le chemin de fer. Les deux hommes s'associent pour chercher un financement auprès des hommes d'affaires californiens. Un marchand prospère de Sacramento, Collis Potter Huntington, entend sa proposition et décide de se lancer dans l'aventure, en partenariat avec trois autres entrepreneurs de la région: Mark Hopkins, Charles Crocker et Leland Stanford (surnommés les 4 associés ou les 4 grands). Au printemps 1. 86. Pacific Railroad est adoptée par le Congrès. Le président Abraham Lincoln la promulgue le 1er juillet. Elle attribue la construction du chemin de fer à deux compagnies ferroviaires : la Central Pacific pour le tronçon occidental depuis Sacramento et l'Union Pacific pour le tronçon oriental depuis Omaha[6]. La construction de la première ligne transaméricaine[modifier | modifier le code]Faute d'argent public à cause de la guerre de Sécession, le gouvernement ne pouvant accorder des subventions, octroie 2. Ce patrimoine devra servir à lever des capitaux et placer des obligations. La construction débutera lorsqu'elles auront réuni 1/5 du capital. Il est ensuite spécifié que lorsque l'Union Pacific aura posé 1. Central Pacific 8. Grand Bassin et 4. Sierra Nevada et la Chaîne Wasatch des Montagnes Rocheuses. Les compagnies auront 2 ans pour atteindre ce premier objectif kilométrique, et la ligne transatlantique Council Bluffs - Sacramento devra être achevée au 1er janvier 1. La recherche d'argent par tous les moyens est lancée. Dès janvier 1. 86. Central Pacific, les 4 associés n'ont plus d'argent. Stanford, président du Central Pacific et gouverneur de la Californie, convainc le parlement de verser 1. Il persuade également les comtés riverains de la ligne de souscrire pour 5. Central Pacific. Et afin d'obtenir les prêts fédéraux les plus élevés (milles posés en montagne) il a l'idée de déplacer la base géologique de la Sierra Nevada 4. La compagnie récolte ainsi plus d'un million de prêts supplémentaires[7]. Bien que la cour suprême de Californie garantisse les émissions d'obligations du Central Pacific, il manque beaucoup d'argent, et la guerre civile entraine une inflation des prix. Huntington se rend à New York et Boston, les deux grands centres financiers du pays, mais 6 mois plus tard il n'a vendu que 2. De son côté Thomas Clark Durant n'a vendu que 3. Comme pour détenir une action il suffit de verser 1. Durant se propose d'avancer cette somme, libre ensuite au souscripteur de le rembourser ou de lui abandonner ses droits. Il arrive à une souscription totale de 2 1. Mais l'industrie de l'armement étant bien plus attractive pour les investisseurs, Huntington et Durant, forts de l'appui du président Abraham Lincoln, se rendent à Washington, pour faire assouplir le Pacific Railroad Act de 1. La corruption des électeurs permet d'aboutir à l'acte de 1. Cet amendement stipule que la surface des sections alternées est doublée (ce qui représente 8,5 millions d'hectares)[8], et d'autre part, dès que 3. En juin 1. 86. 4, le Central Pacific arrive à Newcastle. Par contre comme l'Union Pacific ne sort toujours pas des faubourgs d'Omaha, Lincoln, quelques jours avant son assassinat, demande à Oakes Ames, un millionnaire ayant fait fortune dans l'outillage et député du Massachusetts, de prendre le contrôle la compagnie. Ames et son frère apportent 1 million dans le Credit Mobilier of America, créé en 1. Durant et George Francis Train. Cette société de sous- traitance effectue les travaux qu'elle surfacture ensuite à l'Union Pacific, générant de confortables bénéfices pour les gros actionnaires. De plus les financiers ordonnent aux ingénieurs de faire des sinuosités à la ligne afin d'augmenter les prêts fédéraux. De leur côté, les 4 associés fonctionnent de la même façon avec la Contract and Finance Company qui draine les fonds du Central Pacific[8]. Le scandale du Crédit Mobilier éclate au cours de l'été 1. Ames et Durant, et éclabousse le pouvoir législatif et exécutif. Ames, humilié par une motion de censure, meurt quelques mois plus tard. Durant qui avait vendu ses intérêts dans l'Union Pacific finit par couler une retraite heureuse[8]. L'été suivant c'est le tour du Central Pacific, mais à la suite d'un incendie salvateur qui détruit les comptes de la compagnie, aucun délit n'est prouvé à l'encontre des quatre grands. Deux mois plus tard, le Northern Pacific Railway, dirigé par le financier Jay Cooke, est accusé des mêmes pratiques. John Pierpont Morgan via sa banque d'affaire J. P. Morgan & Co.
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February 2019
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